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浙江工程机械运输策略

来源网络发布时间:2019-07-05 07:04:01

浙江工程机械运输策略

物流行业起源早于互联网行业,但是其发展却远远落后于互联网的突飞猛进。长期以来,物流属于规模经济,只有实现产品的批量生产,形成规模,才能达到规模经济所要求的最低生产成本要求。而物流行业缓慢发展过程中,“散、乱、小、差”等问题已成为其破茧过程中的重重障碍。车和货难以搞笑整合匹配,货车的空载率居高不下,这些都成为物流行业难以解决的痛点。浙江工程机械运输策略

当互联网的影响力日益彰显,尤其是o2o模式的出现,让互联网对传统物流产业的重构成为了可能。互联网在减少信息不对称,释放潜在市场活力,凸显个性化产品需求方面有着得天独厚的优势。消费者在同样的产品面前,有了更多的选择和比较。物流行业的竞争,已从单纯的货源竞争上升为服务的竞争,体验的竞争。整个物流业规模增加,特别是电子商务发展很快,销售势头很猛。从而整个物流业规模扩大,价格竞争异常激烈,削弱了企业利润,容易对税负格外敏感。在日前举办的首届中国网络购物年会上,中铁快运集团企业管理部部长尚尔斌透露出一个数据:在快速增长的巨大业务量背后,物流行业平均利润率仅有5%。***限量的烦恼,,,,,

一、催生互联网+物流企业快速成长的4点原因

伴随着传统企业转型升级的深入推进和产业结构的优化调整,以平台经济为核心的集约型发展模式得到快速推广,以物流平台为代表的经济格局初现雏形。通过对资源的整合,互联网物流企业都处于快速发展的势头,商业机会明朗,商业价值逐渐攀升。催生互联网物流企业快速成长主要有以下4点原因:

(一)“互联网化”成为推动物流全行业向前发展的原动力

互联网正在改变餐饮行业、旅游行业、汽车行业和房产行业,互联网对物流行业低效、混乱的局面重塑必然是大势所趋。面对速度和体验的双重需求,互联网物流企业便应运而生。

(二)电子商务的快速发展催生了物流行业的初步崛起

电商的高速发展需要很好的物流模式来耦合,否则将会给经济发展带来瓶颈和制约。当物流量完成从制造业驱动向电商业驱动的快速转变时,物流已经能够满足用户碎片化需求,以及有体验性、个性化、空间分布广的特点。与此同时,货物流通也越来越倾向于小批量、多批次、高频率的运作模式。在这一背景下,传统快递企业仅仅依靠低水平的规模扩张将难以支撑,必须寻找互联网物流企业在这方面的突破。

(三)海淘成为购物新趋势没事互联网物流企业快速成长的催化剂

现阶段,海淘、跨境电商成为时尚消费的一种选择,移动互联网物流在提供海外直购服务方面有着天然的优势,其在跨境电商业务中,扮演这重要的角色,直接决定未来个公司的服务水平和市场竞争力。

(四)“互联网+”代表的新经济形态已然深刻影响到物流全行业

在网络化世界里,物流互联网将追求更高效,更精细的分工。“互联网+”不仅是一种技术手段与传统行业的融合,而是将互联网思维深植于物流行业。“互联网+物流”的市场规模化向细分化、个性化、多样化演进,这将会使物流运营更为科学高效,当然也需要与之匹配的企业同步发展。机械、化学、炼铝、造船、食品、水泥、陶瓷和制盐为主要工业部门。有采矿业。撒丁岛主要港口,主要输出铅、锌等矿物和海盐。

二、互联网物流企业的5种模式

互联网物流企业发展到目前,主要解决的是运力统筹和货源统筹的双重难题。主要有以下5种模式:

(一)整车配送,一装多卸模式

初期发展起来的互联网物流企业以平台为主,主要解决了传统物流服务站信息不对称的问题。随着进一步的市场探索,各企业逐渐开始在货物集散端思考更多可行方案。最普遍的做法是,互联网物流企业搭建平台,平台一端对接客户,另一端对接司机。平台的价值更多体现在整合了离散的货源,完成了集货功能。

分析:然而,以平台为基础,并没有解决集货困难、成本高、周期长、一流货源难寻的问题。整车配送,一装多卸模式其实只做到了最基本的表层重构,完成了对信息、货物的聚合与分发,并没有从根本上改变物流行业供应链链条。

(二)“滴滴搭车”模式

随着移动互联网的发展,基于lbs位置服务,类似“滴滴打车”模式的互联网物流企业纷纷上线,用户在平台发布送货请求,货车司机在线抢单。这种完全照搬滴滴打车模式的物流企业存在一定弊端。

分析:首先,“人打车”和“货配送”有本质上的区别。物流配送的需求多来自企业,相比打车其流程复杂,要求多样,难以标准化。其次,在支付闭环并没有完全打通的情况下,物流配送的运费结算客单价较高,司机不能直接出具***,双方需要签收回单,还有账期等一系列问题难以解决。

(三)“拼车”模式来“拼货”

货运版“滴滴打车”模式在发展过程中遇到了瓶颈,那么货运“拼车”这一路径能否行的通?从目前市场来看,拼车还是存在一定成长空间。拼车模式以整车为单位,但并不是指整车出租,“拼车”模式和海运船舶的分仓理念相似,将车辆的空间按照货物的体积大小进行划分安排,通过系统统一调配,配送车辆可以多点取送,多装多卸,将社会闲散运力整合起来,同时达到成本和效率的最优化。

分析:目前市场上“拼货”的主流观点是“高频打低频,强需求带动弱需求”,但是在市场尚未完全打开之前,拼车的空间利用率想必会打折扣。另外技术、货源等因素综合影响下,时间、空间和距离三者之间的最佳平衡点也难以定位。

(四)平台招投标模式

此种模式用户可以通过平台发布货运需求,司机在平台展开竞价,用户根据报价选择性价比合适的司机进行接洽。以此模式发展起来的互联网物流企业,更加看重的是平台对供应链的控制价值,企业一旦可以掌控供应链管理技术,那么后期将有很大的市场想象空间。

分析:互联网本质是公开透明的,互联网物流企业的货运报价也会越来越接近刚性成本,那么在平台竞价的压缩空间就会变的有限,货运物流交易效率要求较高时,竞价就会失去优势。物流企业如果想通过补贴拉低竞价来扩展市场份额,长远来看这种烧钱模式很难持续发展。

(五)立体生态模式

商业模式中最大的赢家是链主企业,供应链从单独一条链向多条链整合过后就延伸出平台模式,如果多个平台的建设和整合,那就成为了立体的经济模式。互联网物流企业将基层的末端配送运营、干线整合、全国仓储圈地、信息平台建设、大数据战略、金融服务、延伸到制造代工等,这一系列就会组合成物流的立体生态经济模式。立体生态经济模式最终会掌控整个商业生态,成为最大的供应链链主平台。

分析:从我国目前物流行业整体来看,空运、铁路的主体运力在国有企业,而公路物流运力散乱。因此立体生态模式的整合难度非常之大,因此立体生态模式物流骨干网的“骨干”整合将成为其重要短板。

三、如何搭上互联网+物流的这趟顺风车?

“互联网+物流”形成的首要因素在于将改变原始物流的运作模式,全面推行信息化,实现智慧物流。“互联网+”形势下的信息化,不是单纯地建网站、搭平台、开发app,而更多的是利用移动互联网优势,在管理监控、运营作业、金融支付等方面实现信息共享,用互联网思维、信息化技术来改造物流产业,在新的领域创造一种新的物流生态。各企业若深耕“互联网+”领域,在流程管控、配送效率、用户体验上做到极致,想必能够在互联网物流的红海中拥有一片天空。

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